Honda TRX400 Sportrax [2009-2014]: Purvo trasose viešpataujančio patikimumo legenda
Įvadas
Honda TRX400 Sportrax – tai ne šiaip keturratis, o aiškus pareiškimas, kad šis modelis pasiruošęs rimtai bekelės patirčiai. Gamintas 2009–2014 m., šis keturratis pelnė bekompromisės darbinės jėgos reputaciją, kuri puikiai atsiskleidžia tiek akmenuotose trasose, tiek purvynuose ar savaitgalio išvykose. Nors Honda rinkodara jį vadina „pramoginiu sportiniu keturračiu“, kiekvienas, kas bent trumpam jį išbandė, žino: jis skirtas kur kas rimtesniems iššūkiams nei tiesiog laisvalaikio pasivažinėjimai. Po kelių dienų testuojant puikiai prižiūrėtą 2012 m. modelį, esu tvirtai įsitikinęs, kad ši TRX400X karta yra ne tik patikima, bet ir tapo vidutinės klasės sportinių keturračių etalonu.
Variklio veikimas: oro aušinimo paprastumas ir gausus sukimo momentas
TRX400X širdyje dirba 397 cm³, oro aušinimo vieno cilindro variklis. Pradėkime nuo aiškiausio dalyko: taip, variklis aušinamas oru tuo metu, kai skysčio aušinimas jau buvo tapęs norma. Tačiau Honda inžinieriai žinojo, ką daro. Šis agregatas pasižymi įspūdingu sukimo momentu, kuris pradeda veikti gerokai žemesniuose sūkiuose – būtent ten, kur to labiausiai reikia kopiantiems į statesnes įkalnes ar klampojantiems purvu. Dėl 12:1 suspaudimo laipsnio bei 5 laipsnių mechaninės pavarų dėžės su rankine sankaba, šis modelis ypač patiks tiems, kurie nori patys valdyti galios perdavimą.
Pasukite akceleratorių, ir TRX400X ne spiegia, o išduoda sodrų, tvirtą garsą. CDI uždegimo sistema užtikrina greitą atsaką, o karbiuratorius (šiais laikais jau retenybė) reiškia, kad čia mažiau elektroninių elementų, kurie galėtų gesti. Stačiuose šlaituose 397 cm³ darbinis tūris traukia nenutrupinamai, tačiau techniškose atkarpose prireiks kiek daugiau padirbėti su sankaba. Pavarų perdavimo santykiai parinkti kruopščiai: pirma pavara labai žema, idealiai tinkanti lėtam, bet užtikrintam važiavimui, o penkta leidžia stabiliai pasiekti apie 70 km/h (43 mph) atvirose trasose.
Įspūdingiausia tai, kad šis variklis puikiai toleruoja intensyvų naudojimą. Netgi per 30 °C (86 °F) karštį, po daug valandų sunkaus važiavimo, oro aušinimo sistema nesiuntė jokių perkaitimo signalų. Sausojo karterio tepimo sistema padeda varikliui efektyviai cirkuliuoti alyvą – tai itin svarbu, kai dažnai manevruojate ar važiuojate nelygia danga.
Valdymas ir pakaba: precizika ir reguliavimo galimybės
Didžiausias TRX400X pranašumas – puikiai subalansuotas rėmas. Nepriklausoma dvigubos svirčių priekinė pakaba su Showa amortizatoriais suteikia 208 mm eigą, o gale veikianti Pro-Link sistema – 231 mm. Abi pakabos ašys reguliuojamos: priekinę galima derinti penkiais spyruoklės įtempimo lygiais, o galinę – naudojant pilnai reguliuojamą Showa amortizatorių.
Nelygioje trasoje TRX400X atrodo, lyg skaitytų vairuotojo mintis. 1156 mm (45,5 colio) plotis – tobula stabilumo ir vikrumo pusiausvyra, leidžianti lengvai manevruoti tarp medžių nesibaiminant staigios apvirtimo rizikos. Svoris siekia 185 kg (408 svarus) su visais skysčiais, tad keturratis nėra pats lengviausias, tačiau puikus svorio paskirstymas leidžia centrą jausti labai žemai, todėl pakelti priekį į viršų galima norint, o ne netyčia.
Stabdymo sistemoje turime po du hidraulinius diskus priekyje ir vieną diską gale. Pirminis „kandimas“ švelnus – praverčia sliduose ruožuose, tačiau stipriau spustelėjus rankeną, jėgos netrūksta. 22/7–10 priekinės ir 20/10–9 galinės padangos (vėlesniuose modeliuose – Dunlop KT331/KT325) užtikrina gerą sukibimą, nors paties agresyviausio vairavimo mėgėjams vertėtų pasvarstyti apie specializuotas padangas giliam purvui ar smėliui.
Dizainas ir ergonomika: svarbiausia – funkcionalumas
Honda dizaino filosofija čia itin praktiška. Storas plastikas (per metus buvo siūlomi raudoni, juodai balti ir juodai raudoni variantai) lengvai atlaiko šakų smūgius. 836 mm (32,9 colio) sėdynės aukštis patogus ir žemesniems sportininkams, o vertikali vairuotojo padėtis ir plačios kojų atramos leidžia važiuoti įvairaus sudėjimo žmonėms.
9,84 litro (2,6 galono) degalų bakas sumontuotas žemai, todėl prisideda prie bendro stabilumo. Vienu baku galima nuvažiuoti apie 120–150 km (75–93 mylias), priklausomai nuo reljefo ir vairavimo stiliaus. Talpos bagažui čia nedaug – juk tai sportinis, o ne darbinis keturratis – bet gale galima užsikabinti mažą daiktadėžę ar pritvirtinti reikiamą įrangą diržais.
Viena nedidelė smulkmena – analoginiai prietaisai atrodo lyg iš senesnių laikų ir nerasite net paprastos pavaros indikacijos. Tačiau tam tikra prasme tai suteikia šiam keturračiui dar daugiau žavesio: čia viskas skirta važiavimui, o ne skaitmeninių nustatymų naršymui.
Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų?
Vidutinės klasės sportinių keturračių rinka – itin konkurencinga. Štai kaip TRX400X atrodo prieš savo pagrindinius varžovus:
- Yamaha YFZ450R: Greitesnis, lengvesnis ir aušinamas skysčiu, bet jam reikia daugiau techninės priežiūros. TRX400X turi didesnį sukimo momentą ir mechaninę sankabą, kas itin praverčia techniškose atkarpose.
- Suzuki LT-Z400: Turi tokį pat variklio tūrį, bet aušina jį skysčiu. Visgi LT-Z400 automatinė sankaba gali nepatikti tiems, kurie nori viską kontroliuoti patys.
- Kawasaki KFX400: Panašūs rodikliai, tačiau KFX400 pakaba nėra tokia lanksčiai suderinama. Honda su Showa amortizatoriais geriau susidoroja su žiauriomis bekelės sąlygomis.
- Polaris Outlaw 450: Polaris naudoja daugiau modernių technologijų (EFI, IRS), bet TRX400X išsiskiria tvirta konstrukcija ir patikimumu.
TRX400X gali ir nebūti pats greičiausias ar įspūdingiausias, bet tai keturratis, kurį be dvejonių paleistumėte į trasą po ilgos žiemos garaže – jis visada užsives iš pirmo bandymo.
Techninė priežiūra: kaip prailginti TRX400X tarnavimo laiką
Honda vardas patikimumo srityje yra pelnytas, bet TRX400X vis tiek reikia nuolatinio dėmesio:
- Oro filtras: Vieno cilindro varikliui reikalingas švarus oras. Valykite jį kas 20 valandų, ypač jei važiuojate dulkėtoje aplinkoje. Rekomenduojame pagalvoti apie daugkartinį aukštos kokybės filtrą.
- Grandinės priežiūra: O formos sandariklius turinčiai grandinei būtina reguliari alyva. Tikrinkite, ar nėra sustingusių grandies dalių, ir laikykite įtempimą 25–35 mm diapazone.
- Pakabos derinimas: Showa amortizatoriams pravartu periodiškai pakeisti sandariklius (kas 100 valandų) ir reguliuoti spyruoklę pagal krovinį bei važiavimo sąlygas.
- Vožtuvų reguliavimas: Tikrinkite vožtuvų tarpus kas 50 valandų. Įsiurbime – 0,08 mm (0,003 colio), išmetime – 0,10 mm (0,004 colio).
- Karbiuratoriaus priežiūra: Etanolio turintys degalai neretai užkemša purkštukus. Naudokite kuro stabilizatorių ir bent kartą per metus valykite karbiuratorių.
MOTOPARTS.store rekomenduoja visuomet turėti šiuos reikmenis:
- Aukštos pralaidumo oro filtrus
- Sutvirtintas grandines su O formos sandarikliais
- Amortizatorių atnaujinimo rinkinius
- OEM specifikacijas atitinkančias stabdžių kaladėles
Pabaigos žodis: keturratis, kuris nepasiduoda
Honda TRX400X Sportrax nepretenduoja į naujausius technologinius išradimus – jo stiprybė glūdi nuosekliame, patikrintame derinyje. Oro aušinamas variklis, mechaninė sankaba ir reguliuojama pakaba susijungia į visumą, kurios patikimumui sunku prilygti. Tai tarsi universalus įrankis sunkioje situacijoje: ne pats prašmatniausias, bet būtent jo vertę pajunti tada, kai kelias tampa sudėtingas.
Nesvarbu, ar esate savaitgalio entuziastas, ar patyręs žinovas, mokantis bekelės paslapčių – TRX400X vertas vietos jūsų garaže. O kai prireiks atnaujinti ar sustiprinti savo keturratį, MOTOPARTS.store turės visas reikalingas dalis bei konsultacijas, kad jūsų Honda išliktų puikios formos.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Carburetor (inferred) |
| Darbinis tūris: | 397 ccm |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Air |
| Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
| Tepimo sistema: | Dry sump |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1217 mm (47.9 in) |
| Svoris su skysčiais: | 185 |
| Sėdynės aukštis: | 836 mm (32.9 in) (adjustable, lowest setting) |
| Bendras plotis: | 1156 mm (45.5 in) |
| Bendras aukštis: | 1118 mm (44.0 in) |
| Bendras ilgis: | 1821 mm (71.7 in) |
| Prošvaisa: | 104 mm (4.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 9.84 L (2.60 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | Not specified in data |
| Transmisija: | 5-speed manual |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 20/10-9 |
| Variklio alyva: | 10W-40 (inferred) |
| Priekinė padanga: | 22/7-10 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 (inferred) |
| Variklio alyvos talpa: | 1.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 1000 km or 6 months (inferred) |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Not specified in data |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| Spalvų parinktys: | Red, Black/White, Red/Black, Black/Black (varies by year) |
| Gamyklinė garantija: | 1 year |
| Atitiktis išmetamųjų teršalų reikalavimams: | Meets CARB off-road standards |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Galiniai stabdžiai: | Single disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Double disc, hydraulic |
| Galinė pakaba: | Pro-Link fully adjustable single Showa shock |
| Priekinė pakaba: | Independent double-wishbone with Showa shocks, five-position spring preload adjustability |
| Galinio rato eiga: | 231 mm (9.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 208 mm (8.2 in) |
